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ab 1900 |
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Startseite Wagenfähren |
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ab 1900 |
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Startseite Wagenfähren |
| Ort | Fluss-km/* | Fährgefäße / Fährschiffe | Zeit | Technik - Bemerkungen |
| Herdern (D) - Zweidlen (CH) | ||||
| Rheinheim - Zurzach (CH) | ? - 1907 | ab 1907 Brücke | ||
| Kadelburg - Rietheim (CH) | ? - 1939 | Gierseil-Wagenfähre, Einstellung der Fähre am 1.10.1939 | ||
| Waldshut - Full / Koblenz (CH) | ? - 1932 | Gierseilfähre
bis ca. 11.1932,
ab 1935 Personenfähre Straßenbrücke zwischen Waldshut und Koblenz (CH) ab 11.1932, Fähre abgegeben als Transportschiff zum Kraftwerk Laufenburg, heute immer noch Personenfähre |
||
| Dogern (D) - Bernau (CH) | - ca.1970er (?) | noch in Karte ca.1970 | ||
| Basel | ca. 165 | |||
| - | - | |||
| Weil a. R.-Friedlingen - Hüningen/Huningue (F) | 170,26 | Fährprahm mit Dampfboot "Obernai" | 1948 - 1957 | bis
1944 Schiffbrücke, 1948 Fährprahm mit Dampfboot "Obernai" in
französischer Regie, ab 1953 in Regie des Wasser- und Schiffahrtsamt
Freiburg
eiserner Prahm ( ex Wehrmacht ), 20t/25t ( 25,15 m x 4,98 m ) |
| Weil | 1957 - 1979 | ab
01.1957 freifahrende Fähre, Clausen-Werft, Bj. 1956, Verbleib unklar
Brücke fertig 29.09.1979 |
||
| Prahm (s.o.?) + Motorboot "Wiese" | 1957 - ? | als Reserve wurde ein Prahm + Motorboot "Wiese" bereit gehalten, als Ersatzfähre diente auch eine "Pontonierfähre" (Pionierfähre/Siebelfähre ?) mit Schottelantrieb aus Worms, s. dort = "Der schräge Otto" | ||
| Istein - Lächle | n Mtbl. 8311 von 1889 noch keine Fähre | |||
| Rheinweiler - Niffer | ca. 186 | ? - ca. 1914 | in
Mtbl. 8211 von 1909,
Fähre wurde im 1. Weltkrieg eingestellt |
|
| Bellingen - Klein/Petit Landau (F) | ca. 188 | ? - ? | in
Mtbl. 8211 von 1909,
WESKA: 1933 keine Fähre !? |
|
| Neuenburg - Chalampé | 199,09 | ca. 1945 - 1963 | provisorische
Fähre als Teil einer Schiffsbrücke - s. Seeltz
WESKA 1950: Personen- und Wagenfähre Fotolink 1963 ersetzt durch Straßenbrücke als Teil der bereits bestehenden Eisenbahnbrücke |
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| Hartheim - Nambsheim | ca. 212 | Fähre Hartheim | 1885 - 1918 | in Mtbl. 8011 von 1893 und 1908; kleine Wagenfähre, die Seilfähre wurde 1885 erneuert, wurde 1918 untersagt |
| Jechtingen - Arzenheim (F) | ca. 236 | in
Mtbl. 7811 von 1889: Fähre
WESKA: 1933 keine Fähre !? |
||
| Kappel - Rhinau (F) | 260,96
/
201,07 |
nn |
nach 1945 - 1967 |
bis
2. WK Schiffbrücke (Mtbl. 7613)
französische Fähre, |
| Rhinowe | 1967 - 1998 | freifahrend, französische Fähre, heute in NL als Christoffel | ||
| Rhenanus | 1998 - heute | freifahrend, französische Fähre | ||
| Ottenheim - Gerstheim (F) | 270,94 | 1961 - ca. 1967 | bis
ca. 1945 Schiffbrücke bzw. Brücke (in Mtbl. 7612 von 1887), dann
Behelfsbrücke,
1961 Einrichtung einer Hochseil-Gierfähre als Personen- und Wagenfähre (ähnlich Seeltz ?) ab 1967 Überquerung des Rheins über Staustufen-Querungen |
|
| Greffern
- Drusenheim (F)
bis 1961 Schiffbrücke |
318,35 |
Bac de Drusenheim |
1961 - 1977 |
bis
1961 Schiffbrücke
französische Fähre, Ak zeigt eine ähnliche Fähre wie in Seeltz: Schwimmkörper mit Plattform am Hochseil gierend - Hochseil-Gierfähre |
| Drusus | 1977 - heute | freifahrend, französische Fähre | ||
| Söllingen - Fort Louis | - in Mtbl. 7214 von 1906 Fähre eingezeichnet | |||
| Plittersdorf - Seltz (F) | 340,35
(173,8) |
- | ca.
1939 - ca. 1945
1948 - 1956 |
-
3.10.1939 Schiffsbrücke
ca. 1939 - ? deutsche Fähre: von zwei Motorbooten geschobene Fähre ? - ca. 1945 Längsseil-Gierfähre ca. 1945 - 1948 französische Pionierbrücke 1948 - 1960 französische Schiffsbrücke ohne Mittelteil, dieses wurde durch eine Art Seilfähre überbrückt |
| Saletio / Bac Seltz - Plittersdorf | 1956
- 02.2006
02.2006 - 09.2010 Unterbrechung |
1960
Umrüstung:
der Ponton wird am Hochseil geführt, französische Fähre, Fähranlage besteht aus Teilen dieser Schiffbrücke, im Februar 2006 kollidierte die Fähre mit einem Frachtschiff, seither ist die Fährstelle geschlossen |
||
| Saletio (II) | 09.2010
- 10.2010
10.2010 - ... Unterbrechung |
Neueröffnung
im September 2010,
nach kurzer Zeit technische Schwierigkeiten und vorläufige Einstellung des Fährbetriebes |
||
| Steinmauern -Münchhausen/Mothern | ca. 344 | in
Karte 1899 und 1909 Kahnfähre!
südl. der Mündung der Murg WESKA 1933: keine Fähre !? |
||
| Illingen / Au a.R. - Lauterburg/Lauterbourg (F) | ca. 348 | "Lauterburger Fähre" | in
Mtbl. 7015 von 1910: Längsseilfähre
WESKA 1933: keine Fähre !? |
|
| Neuburgweier
- Neuburg
? - ? ab 2004 neu |
354,25
- 354,1
(187,6) |
Kahnfähre in Mtbl. 7015 von 1910 | ||
| 1984 - 2004 Personenfähre, Infolink | ||||
| Baden-Pfalz / ex. St, Nikolaus | 2004 - heute | 9.4.2004:
Wiedereröffnung der Wagenfähre
freifahrend |
||
| Leopoldshafen - Leimersheim | 372,1
(205,5) |
Fliegende Brücke | 1868/1871 - 1904 | Längsseil-Gierfähre, in Mtbl. 6816 von 1900 |
| Fähre Leimersheim | 1904 - 1940 | eiserne
Längsseil-Gierfähre mit Buchtnachen,
1918 - ca 1924/26 außer Betrieb, 1940 zerstört |
||
| Fähre Leimersheim | ca.
1944 - ca. Ende 1986
oder schon ab ca. 1940 ?
|
Längsseil-Gierfähre
bis 1956, dann Grundseilfähre, ca. 1970 mit Hilfsmotor versehen, 30
to, 250 Pers.
woher beschafft in 1940/44 ? 1945 -1950 außer Betrieb |
||
| Lieselotte von der Pfalz | ca. Ende 1986 - 1997 | freifahrend,
verschrottet
ex. "Insel Kühkopf" / Guntersblum, ex. "Stadt Gernsheim" / Gernsheim |
||
| St. Nikolaus | 1997 - 2004 | freifahrend, ab 2004 in Neuburg/Rhein | ||
| Peter Pan | 2004 - heute | freifahrend, ex. Wesermarsch (II) | ||
| Rußheim - Germersheim | Altrhein | in Mtbl. 6816 von 1900 nichts | ||
| Germersheim - Insel Elisabethenwörst | ca. 380,80 | WF in Mtbl. 6716 von 1908, Längsseil-Gierfähre | ||
| Rheinsheim - Germersheim | 384,10
(220,1) heute Altrhein |
Fähre Germersheim | nach 1908 (?)- 1930er | Längsseil
- Gierfähre mit Buchtnachen
in Karte 1897 und Mtbl. 6716 von 1908 noch eine Schiffsbrücke !? |
| --- | ca. Mitte 1930er - Kriegsende ? | Schiffsbrücke ! | ||
| Fähre Germersheim | 1946 - 1971 | Gierfähre (am Grundseil ?), eingestellt 1971 (durch Brücke ersetzt) | ||
| Rheinsheim - Insel Grün | 386,50
(226,2) heute Altrhein |
in
Karte 1897, in Mtbl. 6716 von 1908,
WESKA 1950, 1959: Personen- und Wagenfähre Gierfähre mit Buchtnachen (WESKA 1933) |
||
| 1.
Oberhausen - Insel Korsika / Altrhein
2. Oberhausen - Insel Flotzgrün / Rhein |
km 392,65 | 1.
WF
2. "Oberhauser Fähre" |
in
Karte Mtbl. 6716 von 1908, 2 Wagenfähren als Längsseil-Gierfähren
WESKA 1950, 1959, 1964: Personen- und Wagenfähre km 392,65 |
|
| Rheinhausen - Insel Flotzgrün (Rheininsel) | 393,2
(226,8) |
"Rheinhauser Fähre" | -
Gierfähre mit Buchtnachen (WF in Mtbl. 6716 von 1908, WESKA 1933)
- Personen- und Wagenfähre (WESKA 1950, 1959) |
|
| Rheinhausen
- Speyer
(heute: Oberhausen-Rheinhausen) |
393,9
(227,6) |
"Speyer Fähre" | ? - ca. 1945 | WF
in Mtbl. 6716 von 1908,
Gierfähre mit Buchtnachen (WESKA 1933) |
| 1949 - ? | Gierfähre,
heute Personenfähre
ex Braubach - Rhens VASUDEVA (??) noch in 1960er |
|||
| Speyer - Lußhof | 400
(233,4) |
Pfalz | 1950 - 1956 | vor
1945 Schiffbrücke, 11.1956 Brücke wieder fertig, abgegeben
nach Rees/Rhein,
heute Personenfähre |
| Otterstadt - (Rheininsel Koller) | Altrhein | 1.
- Kahnfähre über den Althein zur Insel Koller in Mtbl. 6616 von
1902,
2. - Wagenfähre über den Angelhofer Altrhein, in Mtbl. 6616 von 1902, bis ca. 1938 ? |
||
| Brühl - Kollerinsel (Otterstadt) | 410,25
(409,5)
(242,9) |
nn
nn |
?
- ?
? - 1973 (?) |
Gierfähre
mit Döppern und Buchtnachen, Modell
(?)
Seilfähre, soll - so wird vermutet - die heute noch existierende MOGUNTIA ex. RHEINFÄHRE (- 2011) sein Infolink |
| Kollerfähre | 1966 - heute | freifahrend, Fährbetrieb nur im Sommerhalbjahr | ||
| Altrip - Mannheim-Rheinau | 415,40
(248,9) |
Rheinfähre Altrip "Nee" | 1891 (1894) - 1909 | Längsseil
-Gierfähre: 16 ml, 4,50 mb, 0,85 m hoch;
Gierfähre mit Buchtnachen, 1896 - 1898 Versuch mit Querseilführung, Link |
| Fähre Altrip | 1909 - 1958 | Längsseil
-Gierfähre, 20,20 ml, 6,75 mb, 1,20 mhoch; 40 T; Schiffswerft Braun,
Speyer; 1945 gesprengt, daher Unterbrechung 1945 - 1947, wieder in Betrieb
ab Anfang 1948; verkauft 1959
Fotolink |
||
| Mannheim-Altrip | 1958 - 1992 | freifahrend, als Spieker Möwe nach Zollenspieker/Elbe | ||
| Altrip-Mannheim | 1991 - | freifahrend,
Einsatz ab 9.1.1992
11.2011 - ? Umbau/Verlängerung der Fähre Ersatzverkehr durch die Fähre Kornsand |
||
| Mannheim - Ludwigshafen | ca.
424
(256,8) |
1. Weltkrieg | temporär
eingerichtet ?
Motorbootfähre |
|
| Ludwigshafen-Oppau - Mannheim-Friesenheimer Insel | (258,2) | Motorbootfähre | ||
| Sandhofen - Friesenheimer Insel | 430,4
Altrhein |
1897 - ? | in
Mtbl. 6416
1897 von der Stadt Mannheim eingerichtet |
|
| Fähre Sandhofen - "Emma" | ca. 1945 - heute | an
Grundkette geführt
vorher am Neckar |
||
| Roxheim - Scharrau | Altrhein | in Mtbl. 6416 von 1910 und 1936: WF | ||
| Worms - Lampertheim-Rosengarten | 443,40 | Eisenbahntrajekt | 1870 - 1914YXC | Schiffsbrücke
ab 1855, bis dahin Wagenfähre, feste Brücke ab 1900
parallel zur Schiffsbrücke verkehrte von 1869 bis Ende 1900 eine Personenfähre der Ludwigsbahn: das Räderdampfboot "Ludwigsbahn I", Güterwagen wurden mit "Ponten" übergesetzt |
| ca. 1945 - 04.1953 | Behelfsfähre
wg. Brückensprengung 1945 bis 04.1953, Kapazität 20 PKW
a) zunächst: Schleppfähre (?) b) später: freifahrende Fähre eine dieser Fähren soll nach Weil am Rhein gekommen sein (s. dort) Informationen zur Geschichte der Wormser Fähren beim Fährverein Nibelungenland |
|||
| Rhein-Dürkheim - Nordheim | 451,1
(284,1) |
1894 - 1940er ? | in
Mtbl. 6316 von 1905 und 1939: Fliegende Brücke; Gemeinde-Gierfähre
mit Döppern und Buchtnachen (WESKA 1933), eiserne Gierseilfähre,
20 T, ab 1901 Fährhausturm als Wohnung
bis 1929 Fährmann Johann Muth, dann Fritz Fauti, Fährbetrieb eingestellt 1940er ? (noch während des Krieges), nur noch Personenfähre, |
|
| 1950er wieder Wagenfähre ? | ||||
| Gernsheim - Eich | 461,7
(294,7) |
in Mtbl. 6216 von 1901: Fliegende Brücke | ||
| Gierfähre | ? - 1939 | Staatl.
Gierfähre mit Döppern und Buchtnachen
zwischen 1939 und 1945 Brücke |
||
| Stadt Gernsheim | ca. 1950 - 1965 | 1966
nach Guntersblum abgegeben
Eigner Land Hessen (ab ?) |
||
| Stadt Gernsheim (II) | 1965 - heute | freifahrend | ||
| Stockstadt am Rhein (Rheininsel) | Altrhein | ? - 1965 | in
Mtbl. 6116 von 1899
ab 1965 Brücke |
|
| Erfelden - Insel Kühkopf (Rheininsel) | Altrhein | "Erfelden" (Gierfähre) | in
Mtbl. 6116 von 1899
Gierfähre noch 1973 |
|
| Guntersblum
- Insel Kühkopf
Guntersblumer Fahrt (Stockstadt) |
472,5
(305,4) |
Gierfähre an Grundkette / -seil | 1851 - 1860 | erste Fähre 1829 - nach Rheindurchstich - bis 1838 gestakte "Nähe", 1838 neue Fähre Schiffsbauer Ebert, Neckarsteinach ebenfalls eine "Nähe" bis 1851, erste Grundketten-Gierfähre ab 1851, |
| Gierfähre als fliegende Nähe mit Buchtnachen | 1860 - ca. 1900 | in
Mtbl. 6116 von 1899
ab 1862 Gierfähre mit Buchtnachen Eigner Graf von Oberndorff |
||
| Gierfähre | 1900 - 20.3.1966 | eiserne Gierfähre gebaut 1900 29,50 ml, 0,40 mt, 18 t, 120 Pers., lt. private Gierfähre mit Döppern und Buchtnachen, 1945 - 1946 zeitweilig außer Betrieb, in Mainz wieder instand gesetzt, Besitzer Heyl'sche Gutsverwaltung - 1961, dann Land Hessen, letzte Längsseil-Gierfähre am Rhein (?) | ||
| Motorfähre "Insel Kühkopf" | 1.4.1966 - 11.1986 | ab
1.4.1966 Motorfähre "Insel Kühkopf" Land Hessen,
aus Gernsheim, 36 t, 150 PS, 1986 nach Leimersheim Wagenfähre bis 11.1986, heute Personenfähre |
||
| - | - | |||
| Nierstein (Oppenheim) - Kornsand (Geinsheim) | 481,3
(486,60)
(313,6) |
Fliegende Brücke |
? - 1945 |
in
Mtbl. 6116 von 1899: Fliegende Brücke
staatl. fliegende Brücke mit Grundseil und motorischem Antrieb, 03.1945 gesprengt |
| Siebelfähre | 1947 - ca. 1960 | 1947 Wiederaufnahme des Fährbetriebes mit einer "Siebelfähre" = freifahrende, ehemalige Wehrmachtsfähre, Eigner Land Hessen (ab ?), betrieben durch WSA Worms | ||
| Landskrone | 1967 - heute | freifahrend | ||
| Kornsand | 1993 ? - heute | freifahrend, ex. St. Martinus; ex. St. Michael | ||
| Nackenheim - Kisselwörth-Hohenaue | 486,50 | Gierseilfähre "Kisselwörth" | ca.
1979 - ? (noch 1985)
ehem. Mainfähre "Okriftel" |
|
| Ginsheim - Nonnenau | 491,9 | Johanna (I) | 1914 - 1994 | 1914:
Fähre 15 t, Werft: A. Schellenberger, Wörth a.M. (später
Bayr. Schiffbau Ges.) für P. Stahl & Co, Ginsheim, BN 149,
1994 verschrottet,
in Mtbl. 6016 von 1913: Fähre andere Info: Vorgängerfähre war eine Gierfähre Bj. ca. 1888, im Einsatz bis 1994 |
| Johanna (II) | 1994 - heute | |||
| Mainz | ||||
| Wiesbaden-Schierstein - Insel Rettbergsaue | 505,30 / 502,90 | Fähre Rettbergsau | 1984 - heute | freifahrend,
ex. Jakob Schnaas
Motorbootfähre |
| Niederwalluf - Budenheim | 507,8 |
|
in Mtbl. 5914 von 1905: Wagenfähre | |
| 1910 - ? | 1910: Fährprahm 15 m, Werft: A. Schellenberger, Wörth a.M. (später Bayr. Schiffbau Ges.) für Budenheim, Bau-nr 111, Motorbootfähre mit Schaldenbetrieb | |||
|
|
heute Personenfähre | |||
| Erbach - Rheininsel Mariannenaue |
Fährprahm "Marianne" |
?
- ca. 1945
1948 - heute (?)
|
in
Mtbl. 5914 von 1905 keine Fähre
Neubau 1948, Bayr.
Schiffbau Ges. Erlenbach, B.-nr: 813, 40-to-Fähre für Schloß
Reinhartshausen
|
|
| Mittelheim (Oestrich-Winkel) - Ingelheim (Nord) | 519,3 | - |
|
WF
in Mtbl. 5914 von 1905
Wagenfähre erwähnt 1908 bzw. 1917 bis Ende 1967 nur Personenfähre |
| Cornelia,
1971 umbenannt in Tanja |
1.1.1968 - 1989 | freifahrend, 1990 abgegeben nach Darchau/Elbe | ||
| Michael | 1986 - heute | aus NL | ||
| Ingelheim/Sporkenheim - Insel Fulder Aue | 521 | Wirtschaftsfähre,
Fährprahm
von Motorboot geschleppt
ex. Okriftel, ex. Kisselwörth |
||
| Rüdesheim - Kempten | 2 hölzerne Ponten | Mtbl. 6013 von 1867 bzw. 1903 zeigt eine Wagenfähre zwischen Rüdesheim (Mitte) und Kempten | ||
| Bingen
- Rüdesheim
bis 1933 Dt. Reichsbahn ab
1933 Bingen-Rüdesheimer
|
527,17 r - 528,57 l | - | ||
| Stadt Rüdesheim (I) | 1933 - ca. 1991 | 1933
neu eingerichtete Autofähre nach Schließung der Hindenburgbrücke
(Bj. 1915) für den Autoverkehr; zwischen 10.1920 und 08.1930 (andere
Info: 1932) war Fahrzeugverkehr über die Brücke gegen Zahlung
eines rel. hohen Brückenzolls möglich;
1991 als "Sankta Maria" nach Bad Hönningen |
||
| Baurat Stahl | 1954
- ?,
bis ca. 2012 Reservefähre |
freifahrend | ||
| Europa | 1965 - ca. 1992 | Ferdinand
Clausen, Oberwinter (B-nr: 184), 22,5 ml, für Bingen-Rüdesheimer
Fährges.; Autofähre
Reste als Anlegesteiger noch in Briedern an der Mosel ! |
||
| Stadt Rüdesheim (II) | 1992 - heute | freifahrend | ||
| Europa | 1987 - heute | freifahrend | ||
| Rheintal | 2008 - | Lux-Werft, Überführung 2.6.2008 | ||
| Bingerbrück - Rüdesheim | 528,4 r - ca. 529 l | Eisenbahntrajekt "Bingen-Rüdesheim" | 1861 - 1900 | 1861
- 1900 Eisenbahntrajekt bestehend aus 2 Rad-Dampfern "Bingerbrück"
und "Rüdesheim" und 5 hölzernen Trajekt-Ponten, Personentransport
mittels der Rad-Dampfer
1900 - 1932 Weiterbetrieb als Personenfähre - vom Anleger westl. von Rüdesheim zum Anleger am Mäuseturm vor Bingerbrück techn. Daten: 43,2 ml; 11,21 mb, 1,36 mt, Dampfmaschine mit 85 PS 1944 wurde die Fähre "Rügen" von Swinemünde für einen evtentuell nötigen Einsatz nach Bingerbrück verlegt, kein Einsatz, März 1945 in Assmannshausen gesprengt, nach 1946 abgebrochen |
| Niederheimbach - Lorch | 539,2l
- 539,8r
|
Fährprahm |
1910 - 1927 |
Mtbl.
5912 von 1905 zeigt noch keine Fähre, nur eine Kahnfähre von
Lorch nach Rheindiebach
unmotorisierter Prahm bis 1927, für ca. 2 PKW, vom Motorboot "Pio-nono" geschleppt, |
| Fährprahm "Jakob Schnaas" | 1927
- 02.1967
1967 - 1985 Reservefähre |
gebaut
als unmotorisierter Prahm, wurde vom Motorboot "Pio-nono" (Bj. 1910) geschleppt,
1955 Umbau zur freifahrende Motorfähre für 6 - 8 PKW, zur Insel Rettbergsaue abgegeben |
||
| St. Michael | 1967 - 2007 | freifahrend, ab 1984 als Reservefähre, ab 2008 an der Mosel | ||
| Sankt Martinus | 05.1985 - 12.1993 | freifahrend,
ex. St. Michael, heute Kornsand |
||
| (Lorch) | 1999 - 2001 | freifahrende Fähre, nur als Arbeitsponton verwendet | ||
| Niederheimbach-Lorch | 1993 - heute | freifahrend | ||
| Mittelrhein | 2007 - | Reservefähre | ||
| Bacharach | in
Mtbl. 5912 von 1905 nur Kahnfähre
AK zeigt fliegende Brücke: Doppelrumpf mit Ladeplattform, Seitenbeladung, am Längsseil gierend |
|||
| Bacharach - Insel Heiles'en Werth / Heylesen Werth | - | "Bacchi Ara" - "MZ F 462" | 1975 - ... | -
private Wirtschaftsfähre zur Rheininsel (Weingut), Eigner Friedrich
Bastian, Bacharach
- Info - Bj. 1975, gebaut von Fritz Bastian und einem Bacharacher Schmied, angetrieben durch 2 Außenbordmotore |
| Kaub
- Pützenbach/Oberwesel
(früher Engelsburg) |
546,2 | ? - 1909 | WF schon in Mtbl. 5912 von 1905 | |
| "Schlenkerfähre" | 1909
- 1958
1958 - 1966 (?) |
"Schlenkerfähre", motorloser
Fährprahm, die von einem Motorboot mittels Schleppleine geschleppt
wurde; 4 PKW;
sie wurde 1958 mit 2 Motoren versehen und somit zur freifahrenden Fähre umgebaut Infolink Zeit-Online Artikel vom 20.3.1958 |
||
| nn | 1935 - (?) | ?: lt. Bauliste wurde 1935 von Chr. Ruthof / Mainz-Kastel mit der Baunr. 1089 für H. Pfaff, Kaub eine "Autofähre" gebaut, Länge: 18,5 m | ||
| Pfalzgrafenstein | 1966 - heute | freifahrend | ||
| St.Goar - St. Goarshausen | 556,1 | "Schlepp-Ponte / Trajektnähe" | 1884 - 1930 | in
Mtbl. 5812 von 1901 Dampf-Wagenfähre
stählerne "Trajekt-Nähe" / Schlepp-Ponte für 3 PKW gebaut von der Werft Ruthof in Mainz-Castel von den Dampffähren ... - Loreley I 1884 -1888, in Reserve bis 1906 - Loreley II 1888 - 1906, in Reserve bis 1920 - Loreley III 1906 - 1930 (1914 - 1920 Kriegsverwendung, Beschlagnahme) ... gezogen, musste von Hand ans Ufer gerudert werden ! 1945 - 1947 provisorischer Fährbetrieb mittels geschleppter Ponte |
| Loreley 4 | 1930 - 1959 / 1978 | freifahrend,
ex. Königswinter (Bj. 1902); ab 1959 Reservefähre;
heute Ausflugsschiff Windiga |
||
| Loreley V | 1959 - 2003 | freifahrend | ||
| Loreley VI | 2003 - heute | freifahrend | ||
| Boppard - Filsen | 570,45 | Fliegende Brücke | 1892- 1954 | Fliegende Brücke: am Querseil / Grundseil gierend bis ca. 1954, in Mtbl. 5711 von 1909 Symbol für Langsseilfähre |
| Stadt Boppard | 1892/1955 - heute | nach Umbau 195/55 freifahrend; Verwendung der alten fliegenden Brücke; Doppelrumpf mit Ladeplattform, Seitenbeladung, | ||
| Koblenz - Ehrenbreitstein | 591,5 bzw. 591,77 | temporäre Fährstelle | ca. 1945 - 1953 | bis
1819 "Fliegende Brücke, dann Schiffsbrücke;
ca. 1945 bis 1953 Wagenfähre wg. der zerstörter Brücke; im Einsatz auch die Fähre Andernach später Personenfähre |
| Vallendar - Insel Niederwerth | Ca. 595,5 | Fähre Vallendar |
? - 1958 |
WF
in Mtbl. 5611 von 1900;
Hochseilfähre über den rechten Rheinarm eingestellt nach Brückenbau 5.7.1958 soll noch als Clubhaus des Bonner Yacht Clubs 1911 e.V. existieren, dort ab 1959 |
| Neuwied - Weißenthurm | Ca. 608,3 | ?
- 1905
1905 - 1935 |
in
Mtbl. 5510 von 1899: Dampffähre
1905 Neubau einer Fährschalde 18 m l für Fährgesellschaft Neuwied von Schaubach & Grämer, Koblenz-Lützel der antriebslose Fährponton wurde vom Fährdampfer "Neuwied" bzw. "Neuwied II" geschleppt lt. WESKA 1934: Dampffähre mit Schaldenbetrieb |
|
| Ponte zum Übersetzen von Vieh und Wagen zur Weißenthurmer Werth, die gestakt wurde. | ||||
| Andernach - Leutesdorf | Ca. 612 / 614,5 (613,15) | Gierfähre | 1872 - 1915 | Drahtseil-Gierfähre,
Andernach-Leutesdorfer Gierpontegesellschaft, schon 1869 von Fahr nach
Leutesdorf verlegt
in Mtbl. 5510 von 1899: Längsseil-Gierfähre |
| Dampffähre | 1915 - 1934 | Dampffähre | ||
| Andernach | 1934 - 1985 | freifahrend,
Seitenpfortenschiff, Rampe ähnlich Königswinter, liegt heute
als Alte Liebe in Königswinter
1945 - 1947 in Koblenz und St. Goar |
||
| Bad Hönningen - Bad Breisig | 622,6 | Sankta Maria (I) | 1991 - 1992 | Fährstelle erst ab 1991, 1991 - 1993 befristeter Betrieb, ab 1993 Fährbetrieb auf 30 Jahre bewilligt |
| ex.
"Stadt Rüdesheim" (1933), aus Bingen, Bj. 1933,
1992 nach Schraven BV, Huissen/NL |
||||
| Sankta Maria (II) | 1992 - 1994 | freifahrend, aus NL, wieder nach NL abgegeben | ||
| Sankta Maria (III) | 1995 - heute | freifahrend | ||
| Linz
- Kripp
Remagen (Bezeichung
"Bad Kripp" bis ca. 1960)
Geschichte
der Fährstelle:
03.2011
- 05.2011
|
629,89 | Gierponte | 1848 - 1893 | Holz-Gierponte |
| Gierponte
am Längsseil
ab 1926 Querseilfähre |
1893
- 1926
21.10.1926 - 1937 |
eiserne
Gierfähre als Längsseil-Gierfähre, Personentransport mit
Fährnachen und Motorboot, Link
1
1926 Umbau zur Querseilfähre, Einsatz bis 12.1937, Link 2, zwischen 1.10.1914 und März 1915 ersetzte eine Schiffsbrücke den Fährbetrieb |
||
| Franziska | 1937 - 1945 | freifahrende
Motorfähre, erhalten von der Fährgesellschaft Bad Honnef
9.2.1945 durch Kriegseinwirkung (Bombenvolltreffer) zerstört |
||
| Fähre
ohne
Namen 1948 - 1950
nach Umbau ab 1951 Name: "Linz - Bad Kripp" 1961 umbenannt in: "St. Martin" |
7.7.1948 - 1971 | 1946
bei Firma Hilgers in Rheinbrohl in Auftrag gegeben, Baubeginn Winter 1947,
Einsatz ab 7.7.1948
Daten: 22 m lang, 8 m breit, Tragfähigkeit 75 t, zunächst Einsatz als unmotorisierte Querseilfähre nach Riss des Seiles (nach 4 Einsatztagen!) 07.1948 - 01.1949 von Motorboot "Argo" geschleppt ab 4.1949 Einsatz mit einem 100 PS-Seitenmotor als freifahrende Fähre, 1950/1951 erneut Umbau und Einbau eines zweiten Motors, ab 4.1951 wieder im Einsatz; überlange Landeklappen-Ausleger 9.06.1971 an W. H. Martens, Huissen / NL abgegeben |
||
| Zons
nach Umbau 09 - 12.1953 ab 30.12.1953 neuer Name: Finte |
1949 - 1961 | freifahrend,
zunächst geschartert, 27.10.1952 von der Fährgesellschaft Linz-Remagen
gekauft, 1953 umgebaut und ab 12.1953 als "Finte" eingesetzt;
1961 nach Langst / Kaiserswert (Heinz Lurz) abgegeben, dort neuer Name: "Peter" |
||
| St. Johannes (I) | 1960 - 1990 | freifahrend,
Firma
Hilgers, Rheinbrohl
heute Alina in Daressalam / Tanzania |
||
| Stadt
Linz
ab 1990: St. Johannes (II) |
1971 - 1997 | freifahrend,
1997 als "Vegesack" nach Vegesack/Weser |
||
| Linz-Remagen
(I)
ab 1997: St. Johannes (III) |
1987 - heute | freifahrend | ||
| Linz-Remagen (II) | 1997 - heute | freifahrend | ||
| Erpel - Remagen | 634 | Nixe | 2006 - heute | Personenfähre (Kopfladefähre), Fahrzeugtransport möglich |
| Bad Honnef - Rolandseck | 640,2 | Gierponte | 1874 - 1902 | hölzerne Gierponte, Fährbrücke, auch für Fuhrwerk, |
| Gierponte | 1902 - ca. 1926 | Längsseil-Gierfähre
mit Buchtnachen,
1902 aus Königswinter |
||
| "Bad Honnef" | 1926 - ca 1935 | freifahrende
Seitenpforten-Motorfähre, gebaut 1926 bei Schram & Zonen, Bolnes/Slikkerveer,
NL,
04.1938 - 07.1964 als "Prinses Beatrix" für Rederij J. & A. Van der Schuyt ( später "SBS") zwischen Den Bommel und Numansdorp über das Haringvliet im Einsatz, weiterer Verbleib unklar; Bauform ähnlich "Königswinter" und "Königswinter II" |
||
| Franziska | 1937 - 1937 | Fähre 1937 nach Konkurs der Fährgesellschaft nach Linz abgegeben, | ||
| ? | 1937 - ca. 1945 ?? | Weiterführung
des Fährbetriebes ?
hier mögliche Fähre: chroniknet Daten und Informationen erbeten !!! Es soll auch bei Kriegsende hier eine "Siebel-Fähre" - am Seil gierend - im Einsatz gewesen sein !? |
||
| Rheinhilde | 1945 - 1969 | 1939
gebaut als freifahrende Fähre, bis 1950 als Querseilfähre eingesetzt,
1950 Einbau Dieselmotor + VS-Propeller - freifahrend, 1970 in die Niederlande
ab 1990 als Amt Neuhaus in Bleckede/Elbe |
||
| Siebengebirge | 1969 - heute | freifahrend | ||
| Rolandswerth - Nonnenwerth | 641,1 | - Fährschalde | - | - |
| Fährprahm St. Clemens | 11.1964 - heute | |||
| Nonnenwerth | 1991 - heute | freifahrend, Personenfähre (1 PKW) | ||
| Königswinter - Bonn- Bad Godesberg (Mehlem) | 645,1 | Gierponte
Gierponte Gierponte |
1844
- 1866
1866 - 1879 1879 - 1893 |
Gierfähre
an längs laufender Kette (!), gebaut in Neuwied (Gebr. Stein und Itschert)
hölzerne Ponte, gebaut in Lohr/Main hölzerne Ponte, gebaut in Speyer |
| Gierponte Königswinter | 1893 - 1902 | eiserne Längsseil-Gierfähre, 1902 nach Bad Honnef abgegeben, gebaut 1893 von der Sürther Maschinenfabrik, Sürth / Köln für Fähre Königswinter | ||
| Königswinter (I) "Schnecke" | 1902 - 1929 | ab
10.5.1902 Dampffähre, freifahrend, 1930 nach St. Goar angegeben,
32 ml, 9 mb, 2 Dampfmaschinen mit je 50 PS, 800 Pers., |
||
| Königswinter II "Oma" | 1929 - 1987 | ab
20.4.1929, freifahrend, Seitenpfortenschiff,
heute als Ocean Paradise Restaurant in Bonn-Beuel |
||
| Siebelfähre
Nr. 315 und 812
(zeitweiliger Austausch mit den Siebelfähren aus Bonn-Beuel) "Pionierlandungsfähre 41 (PiLF 41)" |
11.1945 - 11.1960 | Bj.
1944, freifahrend als Seitenpfortenschiff eingesetzt, 1960 verkauft,
26,65 m lang, 13,9 m breit, 1,2 m Tiefgang, Antrieb: 2 Deutz-Diesel mit je 125 PS, 65 to - Ladekapazizät zeitweilig müssen 3 Fähren in Königswinter im Einsatz gewesen sein! - s. Luftbildfotos von 1953 |
||
| Königswinter III | 1961 - 02.1997 | freifahrend, Seitenpfortenschiff, heute Eventschiff Treibgut | ||
| Königswinter IV | 02.1997 - heute | freifahrend, Seitenpfortenschiff | ||
| Bad
Godesberg - Niederdollendorf
Kriegsende bis Ende 1945
Militärbrücke
|
647,67 | "E. F." Elektrisches Fährschiff | 1908 - 1945 | 1908 Einrichtung der Verbindung |
| St. Christophorus (I) | 1952 - 1966 | freifahrend, 1966 nach NL, | ||
| St. Christophorus II | 1966 - heute | freifahrend | ||
| Konrad Adenauer | 1967 - heute | freifahrend | ||
| St. Michael | 1954 - 1967 (?) | freifahrend, heute: Kornsand | ||
| Godesberg | 1977 - 2004 | freifahrend, kurzzeitig nach NL, dann wieder Mondorf (II) | ||
| Eisenbahntrajekt
Bonn-Oberkassel - Bonn-Gronau |
ca. 650 | 11.7.1870 - 1914 (endgültig am 1.1.1919) | -
aus drei Dampf-Fährschiffen zusammengesetztes Trajekt,
- 1918 nach NL verkauft |
|
| Bonn-Beuel - Bonn | ca 654 | - 1898 | Fliegende Brücke: Doppelrumpf mit Ladeplattform, Seitenbeladung, am Längsseil gierend, eingestellt 1898 nach Brückenbau | |
| 2
Behelfsfähren:
Siebelfähre SF 311 und SF 312 (zeitweiliger Austausch mit den Siebelfähren aus Königswinter) |
12.1945 - 11.1949 | 2
Behelfsfähren aus 4 alten Wehrmachtsfähren "Siebelfähre",
20 m lange und 14 m breite Plattform, 100 Tonnen,
später evtl. nach Königswinter abgegeben ?? evtl. auch nach Nierstein (Vermutung) |
||
| Mondorf - Graurheindorf | 659,85 | eiserne Schalde (I) | 1889 - ? | eiserne Fähre (Schaldenform),gesegelt, gerudert, zum Teil auch geschleppt, 12 ml, 3 mb, gebaut 1889 von Peter Bröhl, Mondorf, http://www.mondorf-rhein.de/images/schalde1.jpg |
| eiserne Schalde (II) | 1908 - ? | - WF in Mtbl. 5208 von 1925; eiserne Fähre von Motorboot (z.B. "Sieg oder "Bonna") geschleppt, gerudert, 19 ml, 3,8 mb | ||
| Mondorf | 1929 - 1963 | freifahrend, heute Clubhaus in Mondorf | ||
| Mondorf II | 1958
/ 1977
2006 - |
freifahrend, nach Godesberg, 2006 wieder zurück ! | ||
| Mondorf III | 1963 - 1976 | freifahrend, nach NL als Motorpont 2 | ||
| Michaela | 1994 - 1997 | freifahrend, heute Hoopter Möwe | ||
| Julius | 1997 - 2006 | freifahrend, ex. Juliusplate | ||
| Mondorf (II) | 2006 - | |||
| Lülsdorf - Wesseling ? | 667 | |||
| Köln-Porz - Zündorf-Weiss | 676,7 | heute Personenfähre, früher ?? | ||
| Köln | ||||
| Fähre am Bayerwerk | Ca 699 | Wagenfähre ? | ||
|
K-Poll
- K-Marienburg
|
||||
|
K-Poll
- K-Bayenthal ?
|
||||
| Rheindorf - Köln - Kasselberg (Rheinkassel ?) | 1905 ? - 1953 | Wagenfähre
?, Höhe Opladen
Nachen- u. Motorbootfähre |
||
| Wiesdorf (Leverkusen) - Merkenich (Köln) | 700,6 | Personenfähre Agnes | 1.3.1950 - ca. 1959 | Bj.
1950 AGNES (N) Fähre 24,50 x 4,50 x 1,20 144 Pers. Deutz-Motor mit
116 PS, JEAN STAUF Schiffswerft Königswinter
1963 Umbau bei Bausch / K.-Mühlheim Infolink |
| Helga | 1959 - 31.12.1969 | Personen-
und Wagenfähre, ca. 2-3 PKW
ab 1996 als Fahrradfähre in Rees "Rääße Pöntje" |
||
| Leverkusen-Hitdorf - Köln-Langel | 705,3 | Fähre Hitdorf | 8.3.1930 - 1962 | ab
1930 Wagenfähre,
Geschichte der Hitdorfer Fähre |
| Fritz Middelanis | 1962 - heute | freifahrend | ||
| Dormagen - Monheim | 713,50 l - 713,55 r | Personenfähre Piwipp | ||
| Düsseldorf-Urdenbach - Zons | 718 | in Mtbl. 4807 von 1909 unklar | ||
| Zons | 1927/1929 - 1945 (1949 ?) | motorisierte
Wagenfähre
1945 - 1949 nach Uerdingen als temporäre Fähre 1949 als "Finte" nach Linz - Bad Kripp |
||
|
|
??? | |||
| Heinrich ex. Mondorf (I) |
|
freifahrend, gechartert, damals 25 t, 10 PKW, 150 Pers. | ||
| Niederrhein |
|
freifahrend | ||
| Grind - Benrath | 721,80 |
|
in
Mtbl. 4807 von 1909 nur Kahnfähre
Personenfähre |
|
| Stürzelberg (Dormagen) - Mickeln / Jücht (Düsseldorf) |
|
Personenfähre "Heinrich" | ||
| Düsseldorf-Himmelgeist - Uedesheim | 729,32 |
|
in
Mtbl. 4806 von 1893 eine Längsseilfähre!; 1888 wurde die
alte Fähre durch eine Querseil-Ponte ersetzt;
gesunken nach falsch aufgefahrenem LKW |
|
| St. Antonius |
|
|||
| St. Antonius (II) |
|
2.12.1979 eingestellt nach Bau der Fleher Autobahn-Brücke, Personenfähre im Sommer, Fähre verkauft nach England als Fähre für Baufahrzeuge, später in die Niederlande | ||
| Düsseldorf-Volmerswerth - Grimlinghausen / Am Röttgen | 734,15 | in
Mtbl. 4806 von 1893 Fähre (Art unklar)
Wagenfähre, ( zeitlich: Gierfähre !! ) |
||
| Neuss-Grimlinghausen - Düsseldorf-Volmerswerth | 735,1 | Fähre
Volmerswerth
"Maria Victoria" (Rad-Fähre) |
|
Dampffähre
gebaut bei Schaubach & Grämer, Koblenz-Lützel 1905, 27 m l für Grimlinghauser Fährgenossenschaft (34 m Gesamtlänge; 8,10 m breit; 0,72 m Tiefgang; 23 Tonnen Tragfähigkeit, 300 Pers., 3 Fuhrwerke), ab 1907 in Besitz der Stadt Düsseldorf, Verkauf 1922 an ?; Infolink, 1.7.1921 Einstellung der Fähre Düsseldorf - Grimlinghausen Link |
| Düsseldorf-Hamm - Neuss | 737,7 | Wagenfähre |
|
in Mtbl. 4706 von 1907: Längsseil-Gierfähre |
| Hammer Fähre | 1910 - 1931 | 1910 Fährschalde 15,5 m l für Hamm-Neusser-Fähre gebaut von Schaubach & Grämer, Koblenz-Lützel | ||
| temporäre Fähre | 04.1946 - 11.1951 | erneut
Fährbetrieb wg. zerstörter Brücke
Betreiber Hans Falk, Maschinenbaufabrik, später auch Bau einiger Fähren, z.B. für die Mosel |
||
| Düsseldorf-Stockum - Lörick | 749 | |||
| Kaiserswerth - Langst | 755,1 | Querseil-Gierfähre | 1872
- 1888
|
ab
1872 wieder eine Querseil-Gierfähre (Schiffsbrücke in Düseldorf
von 1853 - 1872)
1888 - 1910 keine Wagenfähre, nur Personenfähre in Mtbl. 4706 von 1907 ist Längsseil-Gierfähre ausgewiesen |
| Fährschalde | 1910 - 1920 er (?) | 1910 Fährschalde 16
m l für Heinrich Segermann in Kaiserwerth,
gebaut von Schaubach & Grämer, Koblenz-Lützel 1916 - 1918 Unterbrechung des Fährbetriebes |
||
| Peter (I) | 1926
(?) - ca. 1945
1946 - 12.1957 |
Übernahme
der Fährstelle 1922 durch P. Lurz
Einsatz der Querseilfähre (Grundseil) "Peter" (I) ab 1922, 1926 oder später (?) Herkunft der Fähre unklar: soll vom Mittelrhein stammen, wurde 1945 zerstört, war aber wieder 1946 einsatzbereit 1958 Einstellung des Gierpontenbetriebs durch WSA Duisburg 1958 - 1962 keine Wagenfähre, nur Personenfähre "Renate" |
||
| Peter
(II)
1976 umbenannt in "Fritz Köhler" |
1962 - 1981 | freifahrende
Motorfähre, ex. Finte (aus Linz am Rhein), ex. Zons
1981 abgegeben als Arbeitsfähre nach Brohl / Rhein 1968 Übernahme der Fährstelle durch Fährbetrieb Hans Schäfer |
||
| Michaela | 1981 - 1994 | freifahrend, ex. St. Christophorus (I) | ||
| Michaela II | 1993 - heute | freifahrend | ||
| Krefeld-Uerdingen - Duisburg-Mündelheim | 764,43 | Gierfähre |
|
- WF in Mtbl. 4605 von 1927 |
| Mündelheimer
Fähre
- die "Pont" - |
1912 (?) - 1936 | 1936
eingestellt nach Brückenbau !
1912: Fähre 45 t, Werft: A. Schellenberger, Wörth a.M. (später Bayr. Schiffbau Ges.) für J. Herbertz, Uerdingen BN 133, Querseilfähre und Motorbootfähre |
||
| Zons | ca. 1945 - 1949 | ca.
1945 - 10.1950 erneut Fährbetrieb wg. Brückenzerstörung
Fähre "Zons" ca. 1945 - 1949, als Querseilfähre, 15 T |
||
| nn | 1949 - 1950 | 02.1949 - 10.1950 Fähre aus dem Ostsee-Raum, Überholung in Uerdingen, 25 PS-Motor, 30 m l, 8 m b, 40 T, freifahrende Motorfähre | ||
| Duisburg-Wanheim - Friemersheim-Bliersheim | Friemersheimer
Fähre
"Herckfähre" |
1912
- 1915
1925 - 27.12.1936
|
"Im
12. Jh. wird der Fährbetrieb zwischen Wanheim und Bliersheim erwähnt.
Bliersheim und Friemersheim waren Nachbargemeinden.
Um 1569 heißt die Fähre „in der Herk (Herck)“. 1812 hieß der Besitzer Rheynen. 1873 wird der Fährbetrieb unterbrochen wegen dem Bau der Eisenbahnbrücke Rheinhausen – Duisburg-Hochfeld. Die Wiederaufnahme des Fährbetriebes erfolgte im Jahre 1912 und dauerte bis 1915. 1925 erfolgte die erneute Wiederaufnahme bis zum Jahre 1936. Am 27.12. 1936 wurde der Fährbetrieb eingestellt. Voraussichtlich wegen des Baus der Rheinbrücke Rheinhausen-Duisburg „Admiral-Graf-Spee-Brücke“, heute Brücke der Solidarität. |
|
| 1946 - 1950 | 1946
bis 1950 Wiederaufnahme des Fährbetriebes wegen der Zerstörung
der Graf-Spee-Brücke."
Informationen aus verschiedenen Quellen gesammelt von P. Hendrich |
|||
| - | - | - | - | - |
| Trajekt Rheinhausen-Hochfeld | - | Fährponten:
- Ruhr (- 47 m lang) - Lahn (- 47 m lang) - Mosel (- 47 m lang) - Rhein (- 63 m lang) - Eisponte |
23.8.1866 - 14.1.1874 | -
Antrieb wie bei einer Seilfähre: die Ponten zogen sich mittels Dampfmaschine
und Seilscheibe über den Rhein
- gebaut bei Kölner Maschinenanstalt, Köln-Bayenthal - 4 "Fährstraßen" |
| Duisburg-Hochfeld - Werthausen (Rheinhausen) | 775,60 | Werthauser
Fähre
"Querseil-Fähre Werthausen - Duisburg-Hochfeld" ab 1928 Motorboot für den Personentransport |
? - 05.1936 | Längsseil-Gierfähre
26 m lang, 6,60 m breit, 1,75 m Seitenhöhe, Tiefgang 0,60 m; Tragfähigkeit 59,585 to oder 414 Personen ab 1922 durch den Kreis Moers betrieben 22.5.1936 eingestellt nach Bau der Hochfelder Brücke, Querseilfähre |
| diverse
Motorboote, später dann:
Siebelfähre SF 318 Siebelfähre SF 811 Siebelfähre SF 813 |
11.4.1946 - 31.10.1949 | km 775,60 - temporäre Motorwagenfähre wegen der kriegsbedingten Zerstörung der Graf-Spee-Brücke durch die Firma van Holt & Fleck, Homburg | ||
| Duisburg-Neuenkamp - Duisburg-Essenberg | 778,10 | Essenberger Fähre | in
Mtbl. 4506 von 1907: Längsseil-Gierfähre
Wagenfähre, km 778,10 |
|
| Siebelfähre
SF 318
Siebelfähre SF 811 Siebelfähre SF 813 |
16.10.1945 - 30.7.1950 | - temporäre Motorwagenfähre wg. Zerstörung der Rheinbrücken, bis 04.1946 nur Militärfähre | ||
| Duisburg-Homberg - Ruhrort | ca. 780 | Eisenbahntrajekt | 12.11.1852
- 1.4.1885
Fähren bis 1907 noch im Personenverkehr eingesetzt! |
Eisenbahntrajekt:
Testbetrieb 1852 mit einem Gespann aus zwei 75 Fuß langen eingleisigen Ponten gekoppelt mit dem Dampfschiff "Delphin" (140 PSi, 35 PS) in der Mitte, - die Wagen wurden mit Seilen über Rampen an Bord gelassen oder abgezogen - ab 1853 6 Ponten und als zweites Dampfschiff die "Ruhr" - ab 1856 Einsatz zweier Hebetürme, die mittels Aufzug die Waggons entluden, dazu passend - 1856: Fährschiff "Rhein" (52 ml, 8 mb) - 1972 Fährschiff "Ruhr" (52 ml, 8 mb) - kleinere Fährschiffe "Emscher" und "Adler" 1944 gab es kriegsbedingte Vorbereitungen für einen Brückenersatzverkehr mit Eisenbahnwaggons: in den Niederlanden beschlagnahmte Fähren standen schon bereit (Info: Schlieper, Eisenbahntrajekte ..., D.dorf 2009) - s. auch Bingerbrück - s.o. |
| Homberger Fähre | -
Wagenfähre: Fährprahm, von Dampfschiff geschleppt
- in Mtbl. 4506 von 1907: Brücke |
|||
| Duisburg-Beeckerwerth - Baerl | 785,70 | Personen- und Wagenfähre, km 785,70 | ||
| Du-Haus
Knipp - Niederhahlen
Du-Alsum - Baerl-Binsheim |
WESKA
1934 Motorbootfähre
WESKA 1934 Motorbootfähre |
|||
| Walsum - Orsoy | 792,6 | Fähre Orsoy I | ? - 1908 | Hölzerne
Seilfähre, Gierponte
in Mtbl. 4406 von 1906 Info |
| Fähre Orsoy II | 1908 - 1958 ? | Querseilfähre,
gebaut beim Orsoyer Schmied Oelinger, Eigner: Heinrich, Liesefeld, Orsoy
Motorbootfähre mit Schaldenbetrieb |
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| Glück Auf | 1958 - heute | freifahrend | ||
| Bislich - Xanten-Beek | 823,4 | 1930er - ? | in
Mtbl. 4304 von 1892 (Art unklar)
Motorbootfähre für Personen ab 1.6.1900, vorher auch Segelponte Wagenfähren ab 1930er Jahre ! |
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| 1957 - 10.1969 | eingestellt
nach Brückenbau !, doch nur Personenfähre ?
ab 1991 wieder Personenfähre |
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| Bislicher Insel - Birten | Altrhein | in Mtbl. 4304 von 1892 (möglicherweise Wirtschafts-Wagenfähre) | ||
| Rees - Reeserschanz | 837,35 | "Rääßche Pöntje" | ? - 1911 (?) | Längsseil-Gierfähre
"Galgenfähre", in Mtbl. 4204 von 1895,
eine "Galgenfähre" wird schon 1871 nachgewiesen; Längsseilfähren wurden 1911 aus Sicherheitsgründen verboten |
| Gierfähre | 1911
(?`) - 1945
1945
- 1949
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Querseil-Gierfähre
(das Querseil liegt auf dem Flussgrund), Antrieb mittels Seitenschwert,
wurde oft auch vom Motorfährboot (für den Personentransport) bugsiert, später wurde ein eigenes Schleppboot beschafft die Gierfähre wurde 1945 zerstört zwischenzeitig Einsatz eines umgebauten vierteiligen Landungspontons der Werft Anton Peters GmbH in Düsseldorf |
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| Wagenfähre | 1.4.1949 - 1956 | die
alte Querseil-Gierfähre wurde 1949 in Neuss/Düsseldorf repariert
und umgebaut: 22 ml, 5,60 mb, 1,80 Seitenhöhe, 38 to
Einsatz mit dem Motorfährbooten "Stadt Rees" und der "Senator" Betrieb 1956 u.a. wegen fehlender Verkehrssicherheit eingestellt |
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| Fährprahm | ? - 1957 | Motorschlepper
"Woglinde" mit Fährprahm,
Ersatz für nicht mehr verkehrssichere Gierfähre |
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| Stadt Rees | 10.3.1957 - 1967 | freifahrend,
20.12.1967 eingestellt nach Brückenbau, abgegeben nach Ingelheim
ab 1996 wieder eine Personen - /Fahrradfähre "Rääße Pöntje" ex. "Helga" |
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| Emmerich - Kleve | 852,60 | Fährprahm Emmerich | 1884 - ? | in
Mtbl. 4103 von 1907
unmotorisierter Fährprahm (Schalde), geschleppt von Dampffährboot "Johann" (mit 30 PS - Leistung), später Gierfähre ? Motorfähre mit Schaldenbetrieb |
| Fährprahm Emmerich 1 | 1949 - 1954 | unmotorisierter
Fährprahm,
nach Pannerden/NL als Willem |
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| "Horst" - Fährprahm Emmerich 2 | 1954 - 1965 | noch bis 1965 als unmotorisierter Fährprahm + Motorboot, ab 1966 "Kollerfähre" | ||
| Christophorus | 1954 - 1965 | freifahrend, eingestellt nach Brückenbau, nach NL verchartert; heute Elbclearing 8 | ||
| Emmericher Eiland | Kalflack, Rheinnebenarm | -
Wagenfähre in Mtbl. 4103 von 1907,
- nicht mehr in Ausgabe 1938, durch Brücke ersetzt |
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| Emmericher
Eiland
gegenüber Emmerich |
Kalflack, Rheinnebenarm | -
Wagenfähre in Mtbl. 4103 von 1907,
- nicht mehr in Ausgabe 1938, durch Brücke ersetzt |
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| Huisbergen | Kalflack, Rheinnebenarm | unsicher, in Mtbl. 4203 von 1892 | ||
| Till - Rhinzenhof/Wissel | Kalflack, Rheinnebenarm | - in Mtbl. 4203 von 1892 | ||
| Welle - Spyck | 857,40 | Spyck'sche
Fähre
Trajekt Spyck-Welle |
19.4.1865 - Ende 1912 / 1926 | zwei
seilgezogene Eisenbahntrajekte für je 3 Eisenbahnwagen - auf 2 "Fährstraßen"
in Mtbl. 4103 |
| Tolkamer
(NL) -
Schenkenschanz ? |
in Mtbl. 4102 von 1926:
Kahnfähre
weiter ging es mit einer Kahnfähre nach Keeken |
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| Brienen - Halbinsel Salmorth | Griethausener Altrhein | Mtbl. 4102 von 1926 und 1938!: Wagenfähre ! | ||
| Kleve-Düffelward - Schenkenschanz | Griethausener Altrhein | Fährprahm
Düffelwardt-Schenkenschanz |
1905 - 1967 | Mtbl. 4102; Niedrigseilfähre, von Hand betrieben, später durch Beiboot geschleppt |
| Düffelwardt-Schenkenschanz | 1967 - 2003 | ex.
Stadtprozelten (?), Bj. 1945
verkauft nach Belgien |
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| Martin Schenk | 2003 - | freifahrend | ||
| in Mtbl. 4102 von 1926: Kahnfähre | ||||
| Mtbl - Messtischblatt / topografische Karte im Maßstab 1 :25.000 |
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www.fjordfaehren.de |
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