Wagenfähren in Deutschland
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Fähren am NOK - Arbeitsfassung

4. Generation NOK-Fähren:  freifahrende Hybrid-Fähren

Neubau Nr. 1 45-to-Fähre, Länge ü.a. 30,00 m, Breite 9,50 m, 1,48 m Tiefgang, 13 km/h Geschwindigkeit
- Betrieb über zwei Zykloidalpropeller Typ VSP 12R4 (Systen Voith-Schneider) mit batteriegestützten 140 kW Elektroantrieben und einem 257 kW-Generatordiesel

Auftrag erteilt 11.2018 an Baltic Work Boats, Nasva, Saaremaa / Estland		 Einsatz ab ca. 2020
Bild-Quelle: WSV
Neubau Nr. 2 45-to-Fähre, Länge ü.a. 30,00 m, Breite 9,50 m, 1,48 m Tiefgang, 13 km/h Geschwindigkeit
- Betrieb über zwei Zykloidalpropeller Typ VSP 12R4 (Systen Voith-Schneider) mit batteriegestützten 140 kW Elektroantrieben und einem 257 kW-Generatordiesel

Auftrag erteilt 11.2018 an Baltic Work Boats, Nasva, Saaremaa / Estland		  
Neubau Nr. 3 45-to-Fähre, Länge ü.a. 30,00 m, Breite 9,50 m, 1,48 m Tiefgang, 13 km/h Geschwindigkeit
- Betrieb über zwei Zykloidalpropeller Typ VSP 12R4 (Systen Voith-Schneider) mit batteriegestützten 140 kW Elektroantrieben und einem 257 kW-Generatordiesel

Auftrag erteilt 11.2018 an Baltic Work Boats, Nasva, Saaremaa / Estland
       
       

3. Generation NOK-Fähren:  freifahrende Fähren
Identitätsnummer Kenn-Nummer - Name Baujahr  Infos  Bild
         
         
522 6027 SF 88 - Berlin - 1972  
522 6026 SF 87 - Oppeln - 1969  
522 6025 SF 86 - Memel - 1967  
.....24 bisher unbekannt -    
522 6023 SF 84 - Breslau - 1966  
522 6022 SF 83 - Königsberg - 1966  
522 6021 SF 79 Küstrin - 1963  
522 6020 SF 78 - Tilsit - 1963  
522 6019 SF 77 - Pillau - 1962  
522 6018 SF 76 - Danzig - 1962  
....17 bisher unbekannt -    
....16 bisher unbekannt -    
522 6015 SF 73 - Stolpmünde - 1960  
522 6014 SF 72 - Kolberg - 1960  
522 6013 SF 71 - Stralsund - 1960  
522 6012 SF 70 - Swinemünde - 1958  
522 6011 SF 69 - Stettin - 1958  
522 6010 SF 68 - Audorf - 1954 - gebaut mit Landeklappen, die 1973 demontiert wurden
522 6009 SF 67 - Nobiskrug - 1953 / Umbau 1973  - Versuchstyp: freifahrende Fähre
mit Voith-Schneider-Propeller
- gebaut mit Landeklappen		 -
522 6008 SF 89 - Hochdonn - 1953 / Umbau 1973  - Versuchstyp: freifahrende Fähre
mit Voith-Schneider-Propeller
- gebaut mit Landeklappen, die 1973 demontiert wurden
522 6007 SF 82 - Insterburg - 1951  - gebaut als Kettenfähre mit größerer Ladefläche: 22,5 x 5,2 m
später Umbau  zur freifahrenden Fähre mit Schottel-Ruderpropeller
522 6006 SF 81 - Elbing - 1951  - gebaut als Kettenfähre mit größerer Ladefläche: 22,5 x 5,2 m
später Umbau zur freifahrenden Fähre mit Schottel-Ruderpropeller
522 6005 SF 80 "Kettenfähre" - 1950 - letzte "kleine" Kettenfähre 
- kleine Ladefläche: 18,5 x 4,7 m
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Spezielle Fähren am NOK
  Thor - 1911 1911 - 1944
Nüscke & Co. Schiffswerft Kesselschmiede und Maschinenbau-Anstalt  AG, Stettin, 30,4 m lang, 11,45 m breit, 2,7 m tief; 60 Pers; 6 Fuhrwerke; 8 kn; 280 PS Dampfmaschine
  Odin - 1911 1911 - 1966 -
Nüscke & Co. Schiffswerft Kesselschmiede und Maschinenbau-Anstalt  AG, Stettin, 30,4 m lang, 11,45 m breit, 2,7 m tief; 60 Pers; 6 Fuhrwerke; 8 kn; 280 PS Dampfmaschine
  Heimdall - 1911 1911 - 1966
Nüscke & Co. Schiffswerft Kesselschmiede und Maschinenbau-Anstalt  AG, Stettin, 30,4 m lang, 11,45 m breit, 2,7 m tief; 60 Pers; 6 Fuhrwerke; 8 kn; 280 PS Dampfmaschine
  Primus - 1907 1948 - 1966 -
Bj. 1907, Howaldtswerke Kiel; 30,56 m l, 11,06 m b, 3,65 m tief; 350 PS Dampfmaschine; 7,5 kn
 
  V.S. Fähre St. Michael  (Kornsand) - 1954 1967 - 1984 als Kornsand in Nierstein/Rhein
 
  Rade

Alida (Trajektprahm)

 - 11.1913

- 1913

 1914 - 05.1937 -

Eisenbahnfähre, freifahrend, 65 To., zum Übersetzen von Eisenbahnwagen auf die Rader Insel widersprechende Information; wahrscheinlich ist:
Motorfähre mit 234 brt, 1913 gebaut für Kanalamt Rendburg bei
Werftbetriebsgesellschaft J.W. Klawitter & Co, Danzig (Bnr: 380)
Daten: 36,00 ml, 9,00 mb, 1,85 mt, 4 Waggons, 4,5 Knoten,
140 PS-2zyl. Dampfmaschine - Problem Motorfähre mit Dampfmaschine ???

Trajektprahm "Alida"
1913 gebaut für Kanalamt Rendburg bei J.W. Klawitter & Co, Danzig als Trajektprahm "Alida" 367 brt (Bnr: 379) 
- im Foto rechts !?

Eisenbahnfähre "Rade" nach 1937:
- unklare Informationen:
- angeblich nach Dievenow ?? - oder: zur Verstärkung der Stadtfähren nach Swinemünde?
- nach Umbau zur Autofähre als "Elke" nach Pillau für die Dt. Luftwaffe
nach 1945 verschollen
         
  Schwebefähre Rendsburg - 1913 1913 - ...

 
 
2. Generation NOK-Fähren:  Motor-Fähr-Prahme     "Kettenfähren"
  MFP nn "Ostermoor" ca. 1914 ca. 1914 - 1953 -
Kettenfähren in Ostermoor
  MFP nn "Kudensee" 1913 ca. 1914 - 1969 (?)
bei J.G. Hitzler in Lauenburg gebaut 1912/13 (Bau-nr.: 290)

  MFP S 6 "Fähre Burg"
später: nn		 1910 1911 - ca. 1954
gebaut 1909 für  Kaiserliches Kanalamt Kiel bei Jos. Meyer Werft Papenburg (Bnr. 247), 22,50 ml über Steven, 8,70 mb, 20 T Nutzlast, 2 x Bronsmotor von Deutz Köln je 12 PS, Fahrt: 2 m pro sec (1.2.1910)  - Info unsicher !!!
  M.F.P. S 10
später: nn		 1912 1912/13 - ca. 1954 Motor-Fähr-Prahm, 20 T Nutzlast, 
22,50 ml, 9,10 mb, 0,60 mt, 2 Stk. Deutz-Brons-Motor mit je 12 PS, bei J.G. Hitzler in Lauenburg gebaut 1912 (Bau-nr.: 291)
  MFP nn "Hochdonn" 1913 1914 - ca. 1955 -
motorbetriebene Kettenfähre "Hochdonn" Bj. 1912/13 bei Hitzler / Lauenburg (Bnr. 292) für Kaiserliches Kanalamt, Kiel-Holtenau (Kanalbauinspektion Burg)
Name früher: "MFP - Motorfährprahm" Nummer unbekannt
Daten: 20 T Nutzlast, 22,50 ml, 9,10 mb, 0,60 mt, 2 Stk. Deutz-Brons-Motor mit je 12 PS
  MFP nn (Hohenhörn) 1913 1912/13 - 1954 ?
oder bis Mitte 1960er		 bei J.G. Hitzler in Lauenburg gebaut 1912/13 (Bau-nr.: 293)
  Fischerhütte      
  MFP nn
Oldenbüttel		   ca. 1909/14 - ? Bau eines MFP schon 1909 ?
  MFP nn "Breiholz"      
  (Rüsterbergen)     im Einsatz auch: MFP S10 und SF 80
         
  MFP nn "Audorf" 1913 1913 - ca. 1960  
  MFP nn "Audorf" (II) 1928 1928 - ca. 1960 Kettenfähre "Audorf"
Jos. Meyer Werft Papenburg Bj.1928, Bau-nr: 376 Motorkettenfähre, für Reichskanalamt Kiel,
22,5 ml, 8,7 mb, 2 x Bohn&Kähler-Diesel, Kiel, 24 PS 
Einsatz ab 10.1928 in Nobiskrug, nach 1953/55 unklar
      -  
Fährstelle Nobiskrug um 1960: 2 Kettenfähren - oben, eine freifahrende Fähre bei der Überfahrt, eine freifahrende Fähre aufliegend
vermutlich während der Umstellungsphase von Kettenfähren auf freofahrende Fähren
  MFP nn (Sehestedt)   ca. 1906 MFP schon ab 1906 (?)
  MFP nn "Landwehr" 1914 1914 - 1965 gebaut bei J.G.Hitzler, Lauenburg B.-nr: 293 ????, (durch Foto aus 04.1914 belegt), 
1953 warem im Bestand: 17 Motor-Fähr-Prahme - 14 im Einsatz und 3 Reserveprahme
Bauprogramm Ketterfähren bei der ersten Kanalerweiterung 
zunächst Bau von 15 Kettenfähren
Lübecker Maschinenbau AG LMG  MFP Nr. 1 - 4 1912   Baunr: 97, 98, 99, 100
Ladefläche 18,7 x 4,7 m
   MFP Nr. 5 - 9 1912   Baunr: 106, 107, 108, 109, 110
Ladefläche 18,7 x 4,7 m
 MFP Nr. 10 - 11 1913 Baunr. 116, 117
Ladefläche 18,7 x 4,7 m
Hitzler, Lauenburg  (4 Fähren) 1912 Baunr: 290, 291, 292, 293
Ladefläche 18,7 x 4,7 m
- 
  alle Bilder zeigen die B.-nr: 290, Fotos: Hitzler-Werft
später weitere 3 Fähren:
Meyer, Papenburg Motorkettenfähre 1909 Baunr: 247 für Kaiserliche Werft, Kiel !!! - Einsatz am Kanal ??
Motorkettenfähre 1928 Baunr. 376 für Reichskanalamt Kiel, 22,5 m 
Einsatz in Nobiskrug als 2. Fähre
Ladefläche 18,7 x 4,7 m
Staatswerft Saatsee Kettenfähre S 79 
und SF 80		 1950 Baunr. 14 und 15
Jade Werft, Wilhelmshaven SF 81 - Elbing
SF 82 - Insterburg		 1951 Baunr. 6 und 7  - Bau erst als größere Kettenfähren ???: Ladefläche: 22,5 x 5,2 m ?????
Kettenfähre MFP 6 
und MFP 10		 1955 
1956		 Baunr. unklar, 40er-Nummern (42 - 47), vermutlich Umbauten / Modernisierungen (?)
zu identifizierende Kettenfähren bzw. MFP - Motor-Fähr-Prahme
  SF 48

heute "Schröder 1"
    1979 in Fischerhütte
  "MFP S 11" 1913   in Hohenhörn
gebaut 1913 bei Orenstein & Koppel, Lübeck (Baunummer 117), 23 ml
  "Schröder 1"
ex. ? MFP S 11 ??		  
Leer 05.2011
         
  M.F.P. S.27     in Rüsterbergen
  M.F.P. S.32     -
                                                                                          in ??? - in Nobiskrug
  MFP S 79 1950 1950 - 1976 (?)
Staatswerft Saatsee, Rendsburg B.-nr: 14, Bj. 1950, 20 to, Einsatz als Reservefähre bis 1976 (?)
- spätere Bezeichnung unbekannt - nicht SF 79 !!! 
als SF 79 wird die Küstrin Bj. 1963 geführt
         
  M.F.P. S.81     in Nobiskrug
         

 
1. Generation NOK-Fähren:   handgezogene Seilfähren
        möglicherweise hat es mehrere Seilfähren an den Fährstellen gegeben, da diese hölzernen Fhren nur eine begrenzte Lebensdauer hatten
Einsatz bis zur Kanalerweiterung 1909 - 1914
Bauprogramm 1893/1894 diese Ziefähren wurden teilweise schon ab 1893 - also vor Kanaleröffnung - eingesetzt
Schiffswerft H. Merten, Danzig großer Prahm 1893/94 ca. 7 x später mit Motorboot versetzt, alle 1893/94 gebaut, 
15,0 m lang; 4,90 m breit, ohne Namen; eiserner Schiffskörper (Flußeisen) mit Holzdeck; Auffahrtsklappen je 2,9 m lang aus Holz; 130 Pers, 4 Fuhrwerke;

großer Fährprahm in:  2 x Brunsbüttel + Winterprahm; 2 x Burg, 2 x Nobiskrug
kleiner Prahm 1893/94 mind. 10 x 10 m l, 3,75 m b

kleiner Fährprahm in: Ostermoor, Kudensee, Hochdonn, Hohenhörn, Fischerhütte, Oldenbüttel, Breiholz, Rüsterbergen, Sehestedt, Landwehr
Brunsbüttel Fährprahm I   1894 - 1911
  Fährprahm II   1894 - 1911
  Winter-Fährprahm   1894 - 1911  
Ostermoor Fährprahm   1893 - ca. 1914
seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Kudensee Fährprahm   1893 - ca. 1914
seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Burg Fährprahm I   1893 - 1911  großer Fährprahm
  Fährprahm II   1893 - ca.1913  großer Fährprahm
Hochdonn Fährprahm   1893/5 - 1914
seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Hohenhörn Fährprahm   1893/5 - 1912/13
seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Fischerhütte Fährprahm I
Fährprahm II		   1893/5 - ?
? - 1950 ?
seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Oldenbüttel Fährprahm   1893/5 - ca. 1909/14
Breiholz Fährprahm   1893/5 - 1914 ? seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Rüsterbergen Fährprahm I   1893/5 - 1909/1914 ? seilgezogener kleiner Fährprahm, 10 ml, 3,75 mb,
Rendsburg 1. Drehbrücke
2. Drehbrücke		 bis 1912
bis 1961
Nobiskrug Fährprahm I   1893/5 - ca. 1913 seilgezogener großer Fährprahm
  Fährprahm II   1893/5 - ca. 1913 großer Fährprahm
Einsatz bis zur Kanalerweiterung 1909 - 1914
Sehestedt Fährprahm   1893 - 1906 (?) -

seilgezogener kleiner Fährprahm, soll schon 1906/7 nach der Kanalerweiterung durch Kettenfähre ersetzt worden sein 
- Info unsicher, da die Kettenfähren erst ab 1909 gebaut wurden.
Landwehr Fährprahm "Landwehr"   1893/5 - 1914
seilgezogener kleiner Fährprahm - nach 1914 Weiterverwendung als Baufähre
 - Holtenau  - Personenfähre

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  © W. Langes,  Dortmund 2003 ff
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